The Charm of Ducatis Frame PhilosophyFelt from the Very First Lean into a Turn!

[เสน่ห์ของโครงสร้างแบบ Ducati ที่คนขี่จะรู้สึกได้ตั้งแต่ครั้งแรกที่พลิกเลี้ยว]
หลายคนอาจไม่รู้ว่า หนึ่งในเอกลักษณ์เฉพาะตัวของรถ Ducati หลายรุ่น คือการออกแบบที่ใช้ “เครื่องยนต์เป็นโครงสร้างหลัก” ของตัวรถ หรือที่เรียกว่า engine as a stressed member
แทนที่จะสร้างเฟรมแบบเต็มรูปแบบมาหุ้มเครื่องยนต์ไว้ Ducati เลือกใช้เครื่องยนต์เป็นแกนหลักในการยึดส่วนต่าง ๆ เข้าด้วยกัน ทั้งสวิงอาร์ม เฟรมย่อย หรือแม้แต่ซับเฟรมหลัง
ข้อดีของการออกแบบแบบนี้คืออะไร?
น้ำหนักรวมของตัวรถจะเบาลงอย่างมีนัยสำคัญ เพราะไม่ต้องมีโครงเหล็กหรืออะลูมิเนียมล้อมรอบเครื่องมากนัก และเมื่อ “เบา” มาพร้อมกับ “แข็งแรง” รถก็จะตอบสนองไวขึ้น ขับสนุกขึ้น และควบคุมได้ง่ายกว่า
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากสังเกตดี ๆ ในเครื่องยนต์แบบ L-Twin ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Ducati—การวางสูบแนวราบขนานไปกับพื้นโลก และสูบอีกตัวตั้งขึ้นในแนวตั้ง—จะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ในระดับที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์แบบสูบตั้งหรืออินไลน์ทั่วไป
และนั่นแปลว่า “การพลิกเลี้ยว” และ “การเปลี่ยนทิศทาง” จะเกิดขึ้นได้ไว เบา และมั่นคงกว่า
ในภาพนี้คือ Ducati Monster 821 โมเดลระดับตำนานที่สานต่อแนวคิดนี้มาอย่างยาวนาน ถึงแม้ปัจจุบัน Monster รุ่นใหม่จะพัฒนาไปไกลทั้งในแง่ของน้ำหนักที่เบาลง การตอบสนองที่ดีขึ้น รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำกว่าเดิม แต่แนวคิดเรื่อง “เครื่องยนต์เป็นโครงสร้างหลัก” และ “ฟีลลิ่งที่เชื่อมโยงกับผู้ขี่” ยังคงเป็น DNA หลักของ Monster และ Ducati ทุกคัน
และนี่คือหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้การขี่ Ducati ไม่เหมือนใคร—คุณไม่ได้แค่ขี่รถ… แต่คุณกำลังขี่เครื่องยนต์ ที่สร้างมาเพื่อเป็นหัวใจของทุกองค์ประกอบ
#DucatiBangKhae #Ducati #DucatiThailand #ducatiservice #ducatibk #dbk
-------------------------------------------------------------------------------------------
[The Charm of Ducati’s Frame Philosophy—Felt from the Very First Lean into a Turn]

Many may not realize that one of the unique characteristics of several Ducati models lies in their design approach of using the engine as a structural component of the chassis—a concept known as “engine as a stressed member.”
Instead of building a fully enclosed frame around the engine, Ducati integrates the engine itself as the core element that connects key components such as the swingarm, subframe, and rear support structures.
What are the benefits of this design approach?
The overall weight of the motorcycle is significantly reduced, since there’s no need for a full steel or aluminum frame surrounding the engine. And when “lightweight” is combined with “rigidity,” the result is a bike that is more responsive, more agile, and easier to control—enhancing both performance and riding enjoyment.
This is especially evident in Ducati’s signature L-Twin engine layout, where one cylinder is positioned horizontally (parallel to the ground) and the other vertically. This configuration naturally lowers the bike’s center of gravity compared to upright or inline engines.
And that means faster, smoother, and more stable cornering and direction changes.
Pictured here is the Ducati Monster 821—a legendary model that has long embodied this philosophy. While the latest generation Monster has evolved significantly with even lighter weight, sharper handling, and advanced electronics, the principles of “engine as the main structural element” and a “rider-connected feel” remain core to the DNA of the Monster—and of every Ducati.
This is one of the key reasons why riding a Ducati feels unlike anything else—you’re not just riding a motorcycle…
You’re riding the engine itself—the very heart around which the entire machine is built.

#DucatiBangKhae #Ducati #DucatiThailand #DucatiService #DucatiBK #DBK