Getting the Most Out of the Zontes 368G: From Thailand to Everest Base Camp

ใช้รถเกินคุ้ม Zontes 368G กับการเดินทางจากไทยสู่ Everest Base Camp
ทริปนี้ได้ใช้ประสิทธิภาพของ Zontes 368G แบบเต็ม MAX จริงๆ ครับ มีหลายฟีเจอร์ที่ตอนอยู่เมืองไทยอาจจะไม่ได้รู้สึกว่าได้ใช้ประโยชน์มากนัก แต่พอมาอยู่ที่นี่ บอกเลยว่ามันมีประโยชน์มากจริงๆ
ปกติแล้วการเดินทางขี่มอเตอร์ไซค์จากไทยไป Everest Base Camp หลายคนอาจคิดว่าต้องใช้รถมีเกียร์ หรือมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่านี้
แต่ครั้งนี้พวกผมน่าจะเป็นคนไทยกลุ่มแรกๆ ที่เดินทางเส้นทางนี้ด้วย SCOOTER และใช้เวลาเดินทางไปถึงจุดหมายในแต่ละวันไม่แพ้รถใหญ่เลย
ในแต่ละวันเราเดินทางกันไกลมาก ระยะทางอาจดูเหมือนไม่เยอะ วันละ 400–500 กิโลเมตร แต่มันไม่ใช่ทางตรง!
เส้นทางส่วนใหญ่เป็น Local Road ที่ใช้ความเร็วได้ไม่มาก ต้องวิ่งขึ้นเขา ลงเขา เจอโค้งอยู่ตลอดเวลา รวมถึงถนนพังในหลายช่วง
หลายคนเคยตั้งคำถามว่า ถ้าเอารถคันนี้มาเดินทางไกลๆ จะไหวไหม?
ผมบอกเลยว่า ผมลองให้แล้ว!

ตอนนี้ลองมา 8 วันแล้ว และยังเหลือการเดินทางอีกหลายวัน เส้นทางที่ผ่านมาต้องขึ้นเขาสูง อากาศเบาบาง ต้องเร่งแซงและดันเนินอยู่ตลอดเวลา
ผมบอกเลยว่า รถไหวสบาย!
“ถ้าคนไหว รถก็ไหว”
น้ำมันหนึ่งถังวิ่งได้กว่า 400 กิโลเมตร และที่สำคัญ เราจอดดับเครื่องทิ้งไว้ท่ามกลางหิมะ อุณหภูมิติดลบ ณ ความสูง 5,100 เมตร แต่ตัวรถยังสามารถสตาร์ทติดได้ง่าย ไม่มีอาการต้องลากสตาร์ท หรือรอบเดินเบาดับเลย
จุดนี้ผมประหลาดใจมาก!
และอยากบอกว่า รถทุกคันยังใช้น้ำมันเครื่องเกรดเดิมที่เปลี่ยนมาจากศูนย์บริการในเมืองไทย ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องเกรดพิเศษสำหรับเมืองหนาวด้วย
ฟีเจอร์ที่ประทับใจจากการใช้งานจริง

1. คันเร่งไฟฟ้า (Ride-by-Wire) และระบบ Cruise Control
การเดินทางครั้งนี้ ผมต้องถ่ายทำคอนเทนต์ไปเรื่อยๆ ระหว่างการขับขี่ การใส่ถุงมือหนาๆ ทำให้กดปุ่มกล้องได้ยากมาก และถ้าผ่อนคันเร่งนานๆ ก็ตามหัวขบวนไม่ทัน
บ่อยครั้งผมใช้ Cruise Control ล็อกความเร็ว เพื่อให้มือขวาได้พัก และบางครั้งที่อากาศหนาวมากๆ การได้สลับเอามือขวามาซุกไว้ใต้เสื้อเพื่อเพิ่มความอบอุ่นระหว่างเดินทาง ก็ช่วยได้เยอะจริงๆ

2. พักเท้าสำหรับยืนขี่
เส้นทางที่เราวิ่งมาตลอดมีถนนพังอยู่หลายช่วง การนั่งขี่ผ่านทางขรุขระทำให้ร่างกายรับแรงกระแทกมาก และควบคุมรถได้ยากขึ้น
แต่พอเปลี่ยนมายืนขี่บนพักเท้า เราสามารถใช้ขาและร่างกายช่วยซับแรงกระแทก ทำให้ควบคุมรถผ่านหลุมและอุปสรรคต่างๆ ได้ง่ายขึ้นมาก
อันนี้ผมมองว่าจำเป็นจริงๆ สำหรับการเดินทางเส้นทางนี้

3. โช้คหน้าปรับ Compression และ Rebound ได้
โช้คหน้าสามารถปรับได้ทั้ง Compression Damping และ Rebound Damping
วันไหนเดินทางบนทางด่วนหรือถนนเรียบ ก็สามารถปรับความหนืดให้เหมาะกับการขี่ความเร็วสูง เพื่อให้ช่วงล่างนิ่งและมั่นคงขึ้น
ส่วนวันไหนต้องลุยเส้นทางถนนพัง ก็สามารถปรับลดความหนืดให้เหมาะกับสภาพพื้นผิว รวมถึงปรับ Rear Preload ให้เหมาะกับน้ำหนักบรรทุกและลักษณะการใช้งานได้ด้วย

4. ช่องเก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ (Underseat Storage)
นี่คือข้อดีของรถสไตล์บิ๊กสกูตเตอร์เลยครับ!
ทริปนี้ผมรับหน้าที่ขนน้ำมันเครื่องของรถทุกคัน โดยเก็บน้ำมันเครื่องไว้ใต้เบาะถึง 12 ขวด รวมถึงสัมภาระอื่นๆ อีกมากมาย
และยังสามารถขนอุปกรณ์กล้อง ขาตั้งกล้อง และอุปกรณ์ถ่ายทำต่างๆ ไว้ในกระเป๋าท้ายที่ติดตั้งเพิ่มได้อีก
บอกเลยว่าขนของได้เยอะมากจริงๆ

5. ถังน้ำมันใหญ่ วิ่งได้กว่า 400 กิโลเมตร
เราเดินทางผ่านเส้นทางชนบทหลายช่วง ซึ่งบางพื้นที่หาปั๊มน้ำมันได้ไม่ง่ายนัก
การที่รถสามารถวิ่งต่อเนื่องได้กว่า 400 กิโลเมตรต่อน้ำมันหนึ่งถัง ทำให้เราไม่ต้องกังวลเรื่องการหาปั๊มน้ำมันบ่อยๆ
เป็นอะไรที่สะดวกมากสำหรับการเดินทางไกลแบบนี้

6. เบรกมือ (Parking Brake)
รถสกูตเตอร์หลายรุ่นไม่มีระบบเบรกมือสำหรับจอดรถ ถ้าต้องการจอดบนทางลาดชันไม่ให้รถไหล ก็มักต้องใช้ขาตั้งคู่
แต่ทริปนี้ผมบรรทุกสัมภาระค่อนข้างเยอะ พูดตรงๆ ว่าบางครั้งผมไม่สามารถยกรถขึ้นขาตั้งคู่ได้ด้วยตัวคนเดียว
การที่ Zontes 368G มี Parking Brake ทำให้เวลาจอดบนทางลาดชัน สามารถล็อกเบรกเพื่อช่วยป้องกันรถไหลได้
เป็นฟีเจอร์ที่สะดวกมาก และแทบจะได้ใช้ทุกครั้งที่จอดเลยครับ

7. เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอต่อการใช้งานจริง
แม้ว่ารถจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ไม่มีเกียร์ให้เชนจ์ลงเหมือนรถเกียร์ธรรมดาในจังหวะเร่งแซงหรือดันเนิน
แต่เครื่องยนต์ก็มีสมรรถนะเพียงพอให้เราสามารถเร่งแซงและไต่ทางชันได้อย่างมั่นใจ
โดยเฉพาะเมื่อคิดว่าเราต้องขี่ขึ้นเขาสูงในพื้นที่ที่อากาศเบาบางอยู่ตลอดเวลา

8. ชิลด์หน้าปรับระดับสูง–ต่ำได้
ตอนอยู่เมืองไทย บอกตามตรงว่าผมแทบอยากถอดชิลด์หน้าทิ้ง หรือเปลี่ยนเป็นชิลด์สั้น เพราะอากาศบ้านเราร้อน ผมต้องการรับลม
แต่พอมาเดินทางที่นี่ ความคิดเปลี่ยนเลยครับ!
โดยเฉพาะเวลาวิ่งในอุณหภูมิติดลบ การปรับชิลด์หน้าให้สูงขึ้นเพื่อช่วยบังลมหนาวที่ปะทะเข้าร่างกาย
บอกเลยว่า มันคือสวรรค์จริงๆ!

9. ระบบ TPMS (Tire Pressure Monitoring System)
ระบบตรวจวัดแรงดันลมยางและอุณหภูมิยางแบบเรียลไทม์
ตลอดการเดินทาง สภาพอากาศค่อนข้างแปรปรวนมาก บางวันตอนเช้าออกเดินทางด้วยอุณหภูมิติดลบ พอช่วงบ่ายอุณหภูมิขึ้นไปถึง 30 องศา และช่วงเย็นก็กลับมาติดลบอีกครั้ง
อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงมากขนาดนี้ ส่งผลให้แรงดันลมยางเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย
การที่หน้าจอสามารถแสดงแรงดันลมยางและอุณหภูมิได้ตลอดเวลา ทำให้เราตรวจสอบและปรับแรงดันลมยางให้เหมาะสมระหว่างเดินทางได้สะดวกมากขึ้น

10. ระบบเบรก
ระบบเบรกเดิมจากโรงงานทำงานได้ดีมากๆ
ฟีลลิ่งเบรกมีความ Linear หรือการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติและต่อเนื่อง ไม่ใช่เบรกที่แข็งทื่อหรือจับแบบกระชาก
โดยเฉพาะการเดินทางบนภูเขาที่ต้องใช้เบรกอยู่ตลอดเวลา ทั้งเบรกหน้าและเบรกหลังสามารถควบคุมแรงเบรกได้ง่าย
เมื่อต้องการแรงเบรกมากขึ้นก็สามารถเพิ่มแรงกดได้อย่างมั่นใจ
บอกตรงๆ ว่าทริปนี้ดันบิ๊กไบค์เจ้าถิ่นได้หลายคันเลย เดี๋ยวมีคลิปให้ดู!

11. ระบบไฟหน้าและไฟสปอตไลต์
การเดินทางของเราแทบทุกวัน กว่าจะถึงจุดหมายปลายทางก็เข้าสู่ช่วงมืดแล้ว
แต่ไฟหน้า รวมถึงไฟสปอตไลต์ ให้ความสว่างที่ดีมาก มองเห็นเส้นทางได้ชัดเจน
เมื่อเปรียบเทียบกับบิ๊กไบค์หลายรุ่นที่ร่วมเดินทาง ผมรู้สึกว่าชุดไฟของ 368G ส่องสว่างได้ดีกว่าหลายคันเลยทีเดียว

ทั้งหมดนี้คือฟีเจอร์และข้อดีที่ผมได้สัมผัสจากการใช้งานจริงตลอดการเดินทางในช่วงครึ่งทางแรกสู่ Everest Base Camp
บอกเลยว่ามาได้ถึงขนาดนี้ ผมถือว่าประทับใจในตัว Zontes 368G มากครับ
และนี่ไม่ใช่การทดสอบระยะสั้น ไม่ใช่การขี่ลองรอบเมือง แต่เป็นการเอารถมาใช้งานจริงในสภาพแวดล้อมที่โหดกว่าการขี่ในชีวิตประจำวันหลายเท่า
ทั้งระยะทาง ความสูง อุณหภูมิติดลบ ถนนพัง และสัมภาระที่ต้องบรรทุกไปตลอดเส้นทาง
ทริปยังไม่จบ ยังเหลืออีกหลายวันให้พิสูจน์กันต่อครับ!

เราไปด้วยรถ #Zontes368G
ต้นทางจากไทย เพื่อ #RoadToEverest
ชุดที่เราใส่ตลอดการเดินทาง #AlpinestarsThailand
ยางที่ผมใช้ #BridgestoneMotoThailand
กรองอากาศที่ใช้ตลอดการเดินทาง #SprintFilter
อุปกรณ์สื่อสารตลอดการเดินทาง #Cardo
โช๊คหลัง #ProfenderThailand #BuiltForBeyond

-------------------------------------------------------

Getting the Most Out of the Zontes 368G: From Thailand to Everest Base Camp

This journey has truly put the Zontes 368G to the test, allowing me to experience its full potential. MAX performance, in every sense of the word!
There are several features that I might not have fully appreciated back in Thailand, but out here, they have proven to be genuinely useful.
Normally, when people think about riding a motorcycle from Thailand to Everest Base Camp, they might assume that a manual transmission motorcycle or a larger-capacity engine is essential.
However, on this trip, we may well be among the first groups of Thai riders to tackle this route on scooters, while keeping pace with the larger motorcycles and reaching our daily destinations just as efficiently.
We cover considerable distances every day. Although 400–500 km might not sound like much, these are certainly not straightforward roads!
Most of our route consists of local roads with limited opportunities to maintain high speeds. We constantly encounter steep climbs, descents, endless corners, and severely damaged road surfaces along the way.
Many people have asked whether this scooter is capable of handling long-distance journeys like this.
Well, I can confidently say that I've put it to the test myself!

We are now eight days into the journey, with several more days still ahead. So far, the route has taken us through high-altitude mountain passes, where the air is thin, and the bike is constantly required to accelerate, overtake, and climb steep gradients.
My verdict? The bike handles it with ease!
"If the rider can handle it, the bike can too."
A full tank takes us more than 400 km. More importantly, we have even left the engine switched off in the snow, at sub-zero temperatures and an altitude of 5,100 metres. Yet, the engine still starts easily, without any difficulty or stalling at idle.
This genuinely surprised me!
I'd also like to point out that all the bikes are still running the same grade of engine oil installed at the service centre back in Thailand. We haven't even switched to special engine oil formulated for extremely cold climates.
11 Features That Have Impressed Me in Real-World Riding
1. Ride-by-Wire Throttle and Cruise Control
Throughout this journey, I've been filming content while riding. Wearing thick winter gloves makes operating the camera buttons extremely difficult. At the same time, easing off the throttle for too long can make it difficult to keep up with the group.
I frequently use Cruise Control to maintain a steady speed and give my right hand a break. On particularly cold days, being able to tuck my right hand inside my jacket for extra warmth while riding is genuinely helpful.

2. Standing Footrests
Several sections of our route have severely damaged road surfaces. Riding while seated over rough terrain exposes the body to considerable impacts and makes the motorcycle more difficult to control.
However, when I stand on the dedicated footrests, I can use my legs and body to absorb the impacts. This makes it much easier to control the bike over potholes and other obstacles.
In my opinion, this feature is absolutely essential for a journey like this.

3. Adjustable Front Suspension: Compression and Rebound
The front suspension allows adjustment of both Compression Damping and Rebound Damping.
When riding on highways or smooth roads, I can adjust the damping to suit higher-speed riding, helping the suspension feel more stable and composed.
On days when we encounter badly damaged roads, I can reduce the damping to better suit the terrain. The Rear Preload can also be adjusted to accommodate the load carried and the riding conditions.

4. Large Underseat Storage Compartment
This is one of the biggest advantages of a maxi-scooter!
On this trip, I've taken responsibility for carrying the engine oil for all the motorcycles. I've managed to store as many as 12 bottles of engine oil under the seat, along with plenty of other belongings.
On top of that, I can carry camera equipment, tripods, and other filming accessories in an additional rear luggage bag.
There's no doubt that this scooter offers an impressive amount of storage space.

5. Large Fuel Tank: More Than 400 km per Tank
We travel through numerous remote rural areas where finding a petrol station isn't always easy.
Being able to cover more than 400 km on a single tank means we don't have to worry about searching for fuel stations too frequently.
It's an incredibly convenient advantage for long-distance adventures like this.

6. Parking Brake
Many scooters don't come equipped with a dedicated parking brake. When parking on a slope and trying to prevent the motorcycle from rolling, riders often have to rely on the centre stand.
However, I'm carrying quite a lot of luggage on this trip. To be honest, there are times when I simply can't lift the fully loaded bike onto its centre stand by myself.
The Zontes 368G's Parking Brake makes a huge difference. When parking on an incline, I can engage the brake to help prevent the motorcycle from rolling.
It's an extremely practical feature, and one that I end up using almost every time I stop!

7. Engine Performance That Delivers in Real-World Conditions
Although the bike uses an automatic CVT transmission, meaning there are no gears to downshift like on a manual motorcycle when overtaking or climbing steep hills, the engine delivers more than enough performance for the job.
It provides sufficient power to overtake confidently and tackle steep gradients without hesitation.
This is particularly impressive considering that we're constantly riding at high altitudes, where oxygen levels are significantly lower.

8. Adjustable Windscreen
Back in Thailand, I honestly wanted to remove the windscreen altogether or replace it with a shorter one. Our weather is hot, and I prefer having more airflow while riding.
But after arriving here, my opinion has completely changed!
Especially when riding in sub-zero temperatures, raising the windscreen helps shield my body from the freezing wind.
Honestly, it feels like heaven!

9. TPMS (Tire Pressure Monitoring System)
The real-time tire pressure and temperature monitoring system has been particularly useful throughout this journey.
Weather conditions have been extremely unpredictable. On some days, we set off in the morning at below-freezing temperatures, only for the temperature to climb to 30°C in the afternoon before dropping below freezing again by evening.
Such dramatic temperature fluctuations also affect tire pressure.
Having tire pressure and temperature displayed on the screen at all times makes it much easier to monitor conditions and adjust tire pressures accordingly throughout the journey.

10. Braking System
The factory-installed braking system performs exceptionally well.
The brake feel is linear, delivering a natural and progressive response rather than feeling overly stiff or grabbing abruptly.
This is especially important when riding in the mountains, where the brakes are constantly in use. Both the front and rear brakes are easy to modulate, allowing me to control braking force precisely.
Whenever more stopping power is needed, I can apply additional pressure with confidence.
To be honest, I've managed to give quite a few local big bikes a run for their money on this trip! I'll have some videos to show you soon!

11. Headlights and Auxiliary Spotlights
On almost every day of our journey, we end up reaching our destination after dark.
Fortunately, both the main headlights and auxiliary spotlights provide excellent illumination, making the road ahead clearly visible.
Compared with several of the big bikes travelling alongside us, I genuinely feel that the lighting system on the 368G performs better than that of quite a few of them.

Final Thoughts: Halfway to Everest Base Camp
These are the features and advantages I've experienced firsthand during the first half of our journey towards Everest Base Camp.
Having made it this far, I have to say that I'm genuinely impressed with the Zontes 368G.
This isn't a short-term test, nor is it simply a ride around town to see how the bike performs. This is a real-world journey in conditions far more demanding than everyday riding.
We're talking about long distances, extreme altitudes, sub-zero temperatures, badly damaged roads, and luggage that we have to carry throughout the entire journey.
The adventure isn't over yet. We still have several more days ahead, and there is plenty more to put this bike through!


We're making this journey on Zontes368G, travelling all the way from Thailand as part of RoadToEverest.
Riding gear throughout the journey: AlpinestarsThailand
Tyres: BridgestoneMotoThailand
Air filter used throughout the journey: SprintFilter
Communication system: Cardo
Rear suspension: ProfenderThailand BuiltForBeyond