รีวิว NEW Ducati DesertX V2 สายลุยตัวใหม่จาก Ducati

รีวิว NEW Ducati DesertX V2 สายลุยตัวใหม่จาก Ducati
ผมได้มีโอกาสมาลองขี่ถึงประเทศอิตาลี ในงาน World Ducati Week 2026
ในรุ่นนี้เปลี่ยนมาใช้แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ใหม่เรียบร้อย นั่นคือ Ducati V2 รุ่นใหม่ ที่ดูคาติออกแบบให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาลงมาก กำลังสูงสุดแทบไม่ต่างจากรุ่นเดิม แต่สิ่งที่เปลี่ยนไปชัดเจนคือ แรงบิดมาเร็วกว่าเดิม ตั้งแต่ช่วงประมาณ 2,500–3,000 rpm ทำให้การตอบสนองในรอบต่ำดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อีกทั้งยังเปลี่ยนมาใช้ ระบบสปริงวาล์วแบบปกติ แทนระบบ Desmodromic Valve แล้ว
ถ้าให้เปรียบเทียบกับโฉม 937 หน้าตาอาจดูคล้ายกัน แต่ความรู้สึกในการขับขี่ต่างกันมาก
อย่างแรกคือ เบามาก เพราะตัวเครื่องยนต์มีน้ำหนักลดลงหลายกิโลกรัม (หลักสิบกิโลกรัม) ยังไม่รวมชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ถูกออกแบบให้เบาลงเช่นกัน
การขับขี่บนเส้นทาง Off-road จะรู้สึกต่างกันชัดเจน เพราะในโฉม New V2 พลิกรถได้ง่ายกว่าแบบเห็นได้ชัด ด้วยความที่เครื่องยนต์เบาลง ประกอบกับตำแหน่งการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ เนื่องจากตัวเครื่องมีขนาดเล็กลงและมีการปรับองศาของเสื้อสูบ ทำให้สามารถจัดวางเครื่องยนต์และกระจายน้ำหนักได้ใหม่ จุดศูนย์ถ่วงของรถจึงเปลี่ยนไป ส่งผลให้ฟีลลิ่งการขับขี่เปลี่ยนแบบก้าวกระโดด เบาและขี่ง่ายขึ้นมาก ทั้งที่แฮนด์ เบาะ และท่านั่งขับขี่แทบจะยังคงเดิม
อีกจุดหนึ่งที่เปลี่ยนไปคือ การเดินคันเร่ง สนุกมาก และควบคุมได้ง่ายกว่าเดิม
ในโฉม 937 เครื่องยนต์มีคาแรกเตอร์ที่เด่นในช่วงรอบกลางถึงรอบสูง เป็นฟีลแบบ Desmodromic ที่ดิบและสนุก แต่พออยู่บนรถสาย Off-road ส่วนตัวผมรู้สึกว่ากำลังมันดูซิ่งไปหน่อย จึงสังเกตได้ว่าในโหมด Enduro ระบบจะลดกำลังเครื่องยนต์ลง เพื่อให้ขี่ออฟโรดง่ายขึ้น ลดอาการล้อหลังตะกุยพื้นมากเกินไป
ด้วยความที่เครื่องยนต์เดิมให้กำลังเด่นในช่วงรอบกลางและรอบสูง เวลากำลังมา จะมาเป็นจังหวะค่อนข้างชัด ทำให้มีอาการตะกุยหรือฟรีทิ้งได้ง่าย
แต่ใน New V2 เนื่องจากแรงบิดมาเร็วตั้งแต่รอบต่ำ การเปิดคันเร่งจึงทำได้ง่ายและสมูทกว่า จากที่ในโฉม 937 บางจังหวะรู้สึกว่าเกียร์หนึ่งตึงไป ส่วนเกียร์สองก็เหมือนจะหย่อนไปนิด แต่ในโฉม New V2 จะอยู่เกียร์ไหนก็สมูทไปหมด แม้ใส่เกียร์สูง รอบเครื่องต่ำ ก็ยังสามารถเปิดคันเร่งแล้วรถเดินออกได้ง่าย ควบคุมได้ง่ายกว่าเดิมมาก
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ฉลาดขึ้น เพราะเป็นแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ของ Ducati การตอบสนองของระบบต่าง ๆ ดูเป็นธรรมชาติและละเอียดขึ้น
จากที่ได้ลองขี่ ผมรู้สึกว่า Feeling การขับขี่ดีขึ้นแบบก้าวกระโดด จากเดิมที่ DesertX 937 เป็นรถที่ขี่ Off-road แล้วกินแรง ต้องอาศัยทักษะช่วยพอสมควร แต่ในโฉม New V2 ทุกอย่างกลับดูง่ายขึ้นมาก รถตอบสนองเป็นมิตรกับผู้ขี่มากขึ้น ขี่แล้วเพลินมากๆ

#AlpinestarsThailand
#Ducati #DucatiDesertXV2 #DucatiAsiaPacific #DucatiThailand

--------------------------------------------

New Ducati DesertX V2 Review: Ducati’s New-Generation Adventure Machine
I had the opportunity to ride the New Ducati DesertX V2 in Italy during World Ducati Week 2026, and the difference from the previous generation is immediately noticeable.
The biggest change is the new-generation Ducati V2 engine. Ducati has significantly reduced its weight while maintaining peak power at a level close to the previous engine. More importantly, torque arrives earlier, from around 2,500–3,000 rpm, giving the engine stronger and more responsive low-end performance.
The new V2 also replaces Ducati’s Desmodromic valve system with a conventional spring-valve design.
Although the DesertX V2 may look familiar compared with the 937, the riding experience is substantially different.
The first thing you notice is how light it feels. The engine itself is significantly lighter, while other components have also been redesigned with weight reduction in mind.
This makes a major difference off-road. The New V2 feels noticeably easier to turn and maneuver. The smaller engine dimensions, revised cylinder angle, and new engine positioning allow Ducati to optimize weight distribution and lower the overall sense of mass.
The result is a dramatically different riding character: lighter, more agile, and easier to control, even though the handlebar, seat, and overall riding position remain largely familiar.
Another major improvement is throttle response. It is simply more enjoyable and much easier to control.
The previous 937 engine had a strong character in the mid-to-high RPM range, delivering the raw and exciting feel associated with Ducati’s Desmodromic engine. However, on an off-road motorcycle, I sometimes felt that the power delivery was a little too aggressive.
This is why the Enduro mode on the 937 reduces engine output—to make off-road riding easier and to prevent excessive rear-wheel spin.
With the previous engine delivering stronger power higher in the rev range, the power could arrive quite suddenly, making it easier for the rear wheel to spin or dig into loose terrain.
The New V2 feels different. Because torque arrives much earlier, throttle control is smoother and more predictable.
With the 937, there were situations where first gear could feel slightly too aggressive while second gear felt a little too tall. On the New V2, however, the power delivery feels smooth across the range.
Even in a higher gear at low RPM, opening the throttle allows the motorcycle to accelerate smoothly and naturally. It is simply easier to control.
The electronics have also taken another step forward. With Ducati’s latest electronic platform, the various systems respond in a more refined, precise, and natural manner.
After riding both generations, my overall impression is that the New DesertX V2 represents a significant leap forward in riding feel.
The DesertX 937 could be physically demanding off-road and required a certain level of skill to manage its weight and power. The New V2 feels much more approachable and rider-friendly.
It is lighter, smoother, easier to control—and, most importantly, a lot more fun to ride.

#AlpinestarsThailand
#Ducati #DucatiDesertXV2 #DucatiAsiaPacific #DucatiThailand