First Ride on the BMW R1300 GS Adventure with ASA Transmission!

ลองขี่ BMW R1300 GS Adventure กับระบบเกียร์ ASA ครั้งแรก!
วันนี้ผมมีโอกาสได้ทดลองขี่ BMW R1300 GS Adventure ทั้งในรุ่นเกียร์ MT (ที่มาพร้อมคลัตช์มือแบบปกติ) และรุ่นที่ติดตั้งระบบ ASA หรือ ระบบเกียร์ออโต้แบบใหม่ล่าสุดของ BMW ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่ BMW ใส่เทคโนโลยีนี้มาในรถมอเตอร์ไซค์ของตัวเอง!
หลายคนอาจสงสัยว่า ASA คือเกียร์ออโต้แบบเดียวกับที่เราเห็นในตระกูล C400 หรือในรถสกู๊ตเตอร์ทั่วไปหรือเปล่า — บอกเลยว่า “ไม่ใช่ครับ”
ASA คืออะไร?
ระบบเกียร์ ASA ของ BMW R1300 GSA เป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบ sequential เหมือนกับมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ทั่วไป แต่ BMW ได้ติดตั้งระบบ “Automated Shift Assistant” ที่ทำหน้าที่คล้ายกับ “มือที่มองไม่เห็น” ในการบีบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ให้อัตโนมัติ
พูดง่าย ๆ คือ มันยังคงเป็นเกียร์ธรรมดาแบบเดิม แต่มีระบบมอเตอร์และกล่องอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาช่วยควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ให้เรา
ต่างจาก:
• รถยนต์เกียร์ออโต้ทั่วไป
• สกู๊ตเตอร์ CVT อย่าง C400
• หรือแม้กระทั่ง Honda DCT
ระบบ ASA ยังให้ฟีลลิ่งเหมือนขับรถเกียร์ธรรมดาอยู่ เพียงแต่รถจะจัดการคลัตช์และเข้าเกียร์ให้อย่างชาญฉลาด โดยดูจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เช่น ความเร็วรถ การเปิดคันเร่ง หรือจังหวะที่เราจะเปลี่ยนเกียร์
ขี่แล้วเป็นยังไง?
สิ่งที่ประทับใจมากคือ รถไม่มีทางดับ ในขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ว่าจะหยุดหรือออกตัว
และแม้เราจะไม่ต้องกำคลัตช์เอง แต่ยังสามารถ “เตะเกียร์” ที่เท้าได้เหมือนเดิม ซึ่งตัวคันเกียร์ก็มีเซ็นเซอร์เฉพาะที่คอยแจ้งกล่องว่าเราต้องการเปลี่ยนเกียร์ — และ BMW ยังใส่กลไกลูกเบี้ยวไว้ให้มี “ฟีลลิ่งการเตะเกียร์” แบบ mechanical จริง ๆ ด้วย ไม่ใช่แค่แตะแล้วเปลี่ยนเหมือนปุ่มกด
จะขี่แบบ MT เต็มตัว (ใช้เท้าเปลี่ยนเกียร์เอง) หรือจะสลับไปใช้ โหมดออโต้เต็มระบบ ก็เลือกได้อิสระ
ระบบเปลี่ยนเกียร์ของ ASA ทำได้ ลื่นไหลมาก จังหวะต่อเกียร์แทบไม่รู้สึกสะดุด และถึงแม้จะเปลี่ยนเกียร์กลางโค้งก็ไม่มีอาการสะดุด ล้อล็อก หรือเสียอาการ เพราะมีทั้ง slipper clutch และการควบคุมของกล่องเกียร์ ที่แม่นยำมาก
ระบบ Active Cruise Control + ASA = โคตรสบาย!
อีกหนึ่งไฮไลต์ที่ต้องพูดถึงคือระบบ Active Cruise Control ที่ทำงานร่วมกับ ASA อย่างลงตัว
ระบบนี้ไม่ได้แค่ “เปิดคันเร่ง-ผ่อนคันเร่ง” เมื่อมีรถข้างหน้าเหมือนคันอื่น ๆ แต่ BMW ทำได้เหนือกว่านั้น:
• รถสามารถ เปิด/ปิดคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์เอง
• และแม้กระทั่ง สั่งเบรก ผ่านระบบ ABS ได้อัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้รถข้างหน้า
ทั้งหมดนี้ช่วยให้การเดินทางไกลสบายขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะเวลาที่เราเริ่มล้า หรือขี่ในระยะทางไกลต่อเนื่องนาน ๆ
วันนี้ขอเล่าให้ฟังแค่น้ำจิ้มก่อนครับ เพราะเดี๋ยวจะมีคลิปลองขี่แบบเต็ม ๆ มาให้ชมกันเหมือนเดิม
ใครอยากรู้ว่าฟีลลิ่งจริง ๆ เป็นยังไง รอติดตามได้ใน YouTube ช่อง DBigBike ได้เลยครับผม!

#SpiritOfGS #bmwmotorrad #BMWR1300GSAdventure

-------------------------------------------------------------------------------

First Ride on the BMW R1300 GS Adventure with ASA Transmission!
Today I had the chance to test ride the BMW R1300 GS Adventure — both the standard MT version (with a traditional clutch lever) and the new version equipped with BMW’s latest ASA system: the Automated Shift Assistant.
This marks the very first time BMW has introduced this technology in its motorcycles!
You might be wondering: is ASA the same kind of automatic transmission found in the C400 series or in typical scooters?
Let me say this straight — Absolutely not.
What is ASA?
The ASA transmission in the BMW R1300 GSA is a 6-speed sequential manual gearbox, just like any big bike.
However, BMW has added the Automated Shift Assistant — which works like an “invisible hand” that operates the clutch and shifts gears for you.
In simple terms: it’s still a regular manual transmission, but now equipped with motorized actuators and an electronic control unit that manages clutch and gear changes intelligently.
This is completely different from:
• Traditional automatic transmissions in cars
• CVT scooters like the BMW C400
• Even Honda’s DCT system
With ASA, the bike still feels like a manual — just without needing to pull the clutch yourself. The system reads various sensors such as vehicle speed, throttle input, and your intent to shift, and makes seamless gear changes accordingly.
How Does It Ride?
What impressed me most was this: the engine never stalls — whether you're stopping or starting, the system handles it smoothly.
Even though you don’t need to use the clutch, you can still use your foot to shift gears manually like usual.
The gear shifter has its own sensor that tells the ECU when you want to shift, and BMW even built in a mechanical cam to provide real shift feedback — it doesn't feel like pressing a button; it feels like a true gear change.
You can choose to ride in full manual mode (foot shifting) or let the bike do everything in full auto mode — totally up to you.
The shifting with ASA is incredibly smooth — gear changes are almost unnoticeable. Even mid-corner shifts feel stable and controlled, thanks to the slipper clutch and the precise transmission control unit. No jerking, no wheel lock, no instability.
Active Cruise Control + ASA = Game Changer!
One more highlight I need to mention is the Active Cruise Control system — which works beautifully with ASA.
Unlike regular cruise control systems that simply open or close the throttle depending on traffic, BMW has taken it a step further:
• The bike can open/close throttle
• Shift gears automatically
• And even apply the brakes through the ABS system when approaching slower vehicles ahead
This makes long-distance touring dramatically more comfortable, especially when fatigue starts to set in or you're riding for hours at a time.
That’s just a quick preview for now — the full ride review video is coming soon!
If you’re curious about what the real ride feel is like, stay tuned for the full video on my YouTube channel: DBigBike!

#SpiritOfGS #bmwmotorrad #BMWR1300GSAdventure