Another Cause of Big Bike Tire Blowouts

อีกหนึงสาเหตุ ที่ยางบิ๊กไบค์ ระเบิด เพราะเอายางสนาม มาใช้บนถนน ยางสนามออกแบบโครงสร้างยางและเนื้อคอมพาว ที่ต้องทำงานอยู่บนอุณหภูมิที่สูง ต้องใช้ผ้าห่มยาง เพื่ออุ่นยางให้ร้อนทุกครั้งที่ลงสนาม รวมถึงลมยางจะต้องเป็นไปตามค่ามาตรฐาน ณ ยางร้อน
พอเราเอายางสนามมาใช้บนท้องถนน สิ่งที่เกิดขึ้นคืออุณหภูมิ ยังห่างไกลอุณหภูมิที่ยางออกแบบมาให้ใช้งาน และวัดลมยางในขณะที่ยางยังไม่ได้อุณหภูมิ เปรียบง่ายๆ เหมือนกับ เราตื่นนอนมาใหม่ๆ แล้วไปวิ่งสุดชีวิตโดยไม่วอร์ม การที่เอายางสนามมาใช้บนท้องถนน มันคือการข่มขืนยาง อย่างรุนแรง
ยางถนน (Sport / Sport-touring)
• ช่วงอุณหภูมิการทำงานจริง: โดยทั่วไปอยู่ประมาณ 40–70 °C
• การขี่เร็วหรือกดหนัก ๆ ในอากาศร้อนจัด อุณหภูมิแก๊สในลมยางอาจพุ่งถึง 50 °C (บวกลบนิดหน่อย) ถือว่าปกติ
• ข้อดีคือ ยางถนนถูกออกแบบให้เกาะถนนตั้งแต่อุณหภูมิไม่สูงมาก จึงไม่จำเป็นต้องวอร์มก่อนขี่นาน ๆ
• แต่ถ้ากดโหดต่อเนื่องนาน ๆ บนถนน อาจเกิด overheat ได้
ยางสนาม (Racing slick / SC compound)
• ช่วงอุณหภูมิทำงานจริง: ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 70–110 °C
• ก่อนลงแทร็กต้องใช้ tire warmer (ผ้าคลุมยางไฟฟ้า) เพื่อให้ยางขึ้นถึง 80–90 °C ประมาณ 45–60 นาที → เพื่อให้เนื้อยางนิ่มและเกาะถนนตั้งแต่รอบแรก
• ถ้าจอดทิ้งไว้โดยไม่ใช้วอร์มเมอร์ หรือขี่ช้า ๆ อุณหภูมิจะตกลงอย่างรวดเร็ว และยางจะเสียการเกาะทันที เพราะสูตรเนื้อยางถูกออกแบบให้เกาะเฉพาะตอนร้อนเท่านั้น
• การลงแทร็กโดยไม่วอร์ม ถือว่าเสี่ยงมาก เพราะยางยังไม่เข้าสู่ working range
------------------------------------------------------------------------------------------------
Another Cause of Big Bike Tire Blowouts: Using Track Tires on Public Roads
One of the key reasons for tire blowouts on big bikes is the inappropriate use of track tires on public roads. Track tires are specifically engineered with a particular tire structure and compound designed to operate at high temperatures. These tires require tire warmers to preheat the rubber before every use on the track, and the tire pressure must be measured according to the hot tire standard.
When track tires are used on public roads, the temperature conditions are far from what these tires were designed for. Furthermore, tire pressures are often measured while the tires are still cold, leading to inaccurate readings. To put it simply, it’s like waking up and immediately sprinting without warming up first.
Using track tires on the road is an extreme misuse—equivalent to torturing the tire beyond its limits.

Road Tires (Sport / Sport-Touring)
Typical operating temperature range: Approximately 40–70°C
In high-speed or aggressive riding, especially in hot weather, internal air temperature may rise to around 50°C (give or take), which is considered normal.
Advantages: Road tires are designed to provide grip even at relatively low temperatures, so extensive warm-up is not required before riding.
However, prolonged aggressive riding may still lead to overheating on public roads.

Track Tires (Racing Slick / SC Compound)
Typical operating temperature range: 70–110°C
Tire warmers must be used before entering the track to preheat the tires to around 80–90°C for 45–60 minutes. This ensures the compound is soft enough to grip from the very first lap.
If left idle without warmers or used at low speeds, the temperature will drop rapidly, causing the tire to lose grip instantly, as the compound is designed to perform only when hot.
Entering the track without proper warming is extremely risky, as the tire will still be outside its optimal working range.
Using track tires in non-track environments not only compromises performance and safety but also increases the risk of serious accidents due to improper temperature and pressure conditions. Riders are strongly advised to choose tires appropriate for their riding conditions and usage environment.
#RoadTires #TrackTires #Compound