Yamaha YZF-R1 ที่เซ็ทอัพ เพื่อ Track-use โดย สำนัก YART

อีก 1 ข้อสังเกต ใน Yamaha YZF-R1 ที่เซ็ทอัพ เพื่อ Track-use โดย สำนัก YART คือสูงมากๆๆๆๆๆ ผมสูง 168cm. คือขาไม่ถึง จนนึกว่าคือคร่อมรถวิบากอยู่
เดิมที Superbike จะมีพื้นฐานที่สูงประมาณนึงอยู่แล้วในรถเดิมๆ ซึ่งจะเป็นความสูงที่ไล่เลี่ยกัน วันนั้นผมได้ลองรถ Superbike เกือบทุกรุ่นในตลาดเลย อย่าง CBR1000RR-R, BMW S1000RR, Ducati Panigale V4s 7G
แต่ลองมาคร่อม R1 ของสำนัก YART นั้นสูงขึ้นไปอีก พอใส่ยาง Bridgestone Racing Battlax V03 ที่ดีไซน์ใหม่ที่ยางหลังจะมีซีรีย์ที่สูงขึ้นไปอีก
แต่พอได้ลองขับขี่จริง ในสนามช้าง กลับให้ความรู้สึกที่รู้สึกรถคอนโทรลง่าย ,ถ่ายเทน้ำหนักง่าย และมีความนิ่งในโค้งมากๆ แบบรู้สึกต่างชัดเจนกับรถเดิมค่ายอื่นๆ ตอนขับขี่รู้สึกมั่นใจมาก ตอนแรกผมคิดว่ารถสูงคงจะพับรถไม่ได้เยอะ แต่พอมาดูรูป ปรากฏว่านอนรถได้เยอะกว่าปกติอีก
ผมเคยมีโอกาสได้คุยกับ ทีม R&D ของ Ducati เค้าบอกว่า Panigale ในตัวใหม่ๆ เขาจะยก CG รถให้สูงขึ้น ทำให้รถจะเลี้ยวง่ายขึ้น บอกตรงๆ ย้อนแย้งกับความรู้สึกของผมมาก เพราะเข้าใจว่า รถต้องโหลดเตี้ย CG ยิ่งต่ำถึงเลี้ยวคม วันนั้นก็ยังไม่เห็นภาพ แต่พอได้มาลองขี่ R1 ของ YART ที่สูงกระฉากใจเลย ทำให้ผมได้เข้าใจเลย ว่า Ride Height และ Geometry ที่สร้าง Performance ไม่ใช่การโหลดรถให้เตี้ย

#Yamaha #YZFR1 #YART
------------------------------------------------
Another observation regarding the Yamaha YZF‑R1 prepared for track use by Yamaha Austria Racing Team (YART): the bike is extremely tall.
At 168 cm tall, I could barely reach the ground—it almost felt as if I were straddling a motocross bike.
In general, superbikes already have a relatively tall seat height as standard, and most models in the segment are fairly similar in this regard. On that day, I had the opportunity to try nearly every superbike currently on the market, including the Honda CBR1000RR‑R, BMW S1000RR, and Ducati Panigale V4S.
However, when I mounted the YART-prepared R1, the height was noticeably greater.
This was further amplified by the use of the newly designed Bridgestone Racing Battlax V03 tires, particularly the rear tire, which features a taller profile.
Interestingly, once I actually rode the bike at Chang International Circuit, the experience was completely different from what I expected. The motorcycle felt remarkably easy to control, weight transfer was effortless, and the stability through corners was exceptional. The difference compared with standard superbikes from other manufacturers was immediately noticeable.
While riding, I felt a great deal of confidence. Initially, I assumed that such a tall bike might limit the lean angle, but when I later looked at photos, it turned out that I was able to lean the bike even more than usual.
I once had the opportunity to speak with the R&D team at Ducati, and they explained that on the newer generations of the Panigale they intentionally raise the motorcycle’s center of gravity (CG) in order to make the bike turn more easily. To be honest, this initially felt counterintuitive to me, because my understanding had always been that lowering the bike—and therefore lowering the CG—would result in sharper cornering. At that time, I could not fully visualize the concept.
However, after riding the YART-prepared R1 with its noticeably higher ride height, the idea suddenly became very clear to me. It made me realize that performance-oriented ride height and chassis geometry are not about lowering the motorcycle as much as possible, but about finding the geometry that truly enhances performance.

#Yamaha #YZFR1 #YART