Honda CBR500R FOUR 2027 มาแล้ว!

Honda CBR500R FOUR 2027 มาแล้ว! สปอร์ต 4 สูบเรียง 500cc พร้อม E-Clutch จากโรงงาน
Honda เปิดตัว CBR500R FOUR ในตลาดยุโรปอย่างเป็นทางการที่งาน EICMA 2026 หลังจากเปิดตัวในประเทศจีนไปก่อนหน้านี้

จุดที่น่าสนใจคือการนำเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงกลับมาอยู่ในรถสปอร์ตพิกัด 500cc ซึ่งต่างจาก CBR500R ที่เราคุ้นเคยกัน เพราะรุ่นเดิมเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 471cc ส่วน CBR500R FOUR เป็นรถอีกพื้นฐานหนึ่ง ไม่ใช่แค่เอาเครื่องยนต์ใหม่มาใส่ในรถเดิม
**เครื่องยนต์**
- 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว 502cc
- ลูกสูบ 60 มม. ช่วงชัก 44.4 มม.
- กำลังอัด 12.3:1
- กำลังสูงสุด 51.8 kW หรือประมาณ 70.4 PS ที่ 11,000 rpm
- แรงบิดสูงสุด 46.3 Nm ที่ 10,500 rpm
- Redline 12,500 rpm
- เกียร์ 6 สปีด
- Honda E-Clutch ติดตั้งมาตรฐาน
- มี Assist/Slipper Clutch

**เฟรมและช่วงล่าง**
- เฟรม Steel Diamond
- สวิงอาร์ม Aluminium
- โช้คหน้า KYB Upside Down 41 มม.
- โช้คหลัง Pro-Link ปรับ Preload ได้ 5 ระดับ
- จานเบรกหน้าคู่ 296 มม.
- คาลิเปอร์หน้า Nissin Radial Mount 2 ลูกสูบ
- ระบบ ABS 2 Channel
- ยาง Pirelli Diablo Rosso IV
- ล้อหน้า 120/70ZR17 หลัง 160/60ZR17

**มิติตัวรถ**
- น้ำหนักพร้อมขี่ 189 กก.
- ความสูงเบาะ 780 มม.
- ระยะฐานล้อ 1,408 มม.
- มุมคอ 25 องศา
- Trail 99 มม.
- ถังน้ำมัน 14 ลิตร

**เทคโนโลยี**
- Honda E-Clutch เปลี่ยนเกียร์และหยุดรถได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ แต่ยังมีมือคลัตช์ให้ใช้งานตามปกติ
- คันเร่งไฟฟ้า Throttle-by-Wire
- Riding Mode 3 โหมด Standard / Sport / Urban
- User Mode ปรับแต่งเองได้อีก 2 โหมด
- ปรับ Power, Engine Brake และ Traction Control ได้
- หน้าจอ TFT สี 5 นิ้ว
- Honda RoadSync เชื่อมต่อสมาร์ตโฟน
- ไฟ LED รอบคัน
- ช่องชาร์จ USB-C

**ถ้าเทียบกับ CBR500R 2 สูบเดิม ต่างกันอย่างไร?**
- เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 471cc → 4 สูบเรียง 502cc
- กำลัง 35 → 51.8 kW เพิ่มขึ้นประมาณ 48%
- แรงบิด 43 → 46.3 Nm
- เครื่องยนต์ใหม่เน้นกำลังในรอบสูงมากขึ้น
- เปลี่ยนพื้นฐานเฟรมและช่วงล่าง
- โช้คหน้าจาก Showa SFF-BP เป็น KYB
- เพิ่ม Throttle-by-Wire และ Riding Modes
- E-Clutch ยังคงมีให้ใช้งาน แต่ในรุ่น FOUR ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ส่วนที่ผมสนใจคือคาแรกเตอร์เครื่องยนต์ เพราะ CBR500R เดิมเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบที่เน้นแรงบิดและการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่พอเปลี่ยนเป็น 4 สูบเรียง พร้อมลูกสูบขนาด 60 มม. และช่วงชักเพียง 44.4 มม. ก็ชัดเจนว่า Honda ต้องการเครื่องยนต์ที่เล่นรอบได้สูงขึ้น
แรงม้าสูงสุดมาอยู่ที่ 11,000 rpm และ Redline ไปถึง 12,500 rpm ซึ่งน่าจะให้ความรู้สึกในการขี่และเสียงเครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่น 2 สูบพอสมควร
อีกจุดคือ Honda E-Clutch ที่ทำงานร่วมกับคันเร่งไฟฟ้า ช่วยจัดการรอบเครื่องยนต์ตอนลดเกียร์ ทำให้ขี่ใช้งานทั่วไปได้สะดวก แต่ก็ยังสามารถใช้มือคลัตช์ได้เหมือนรถเกียร์ธรรมดา

สำหรับตลาดอังกฤษประกาศราคาไว้ที่ £6,999 และมีกำหนดเริ่มส่งมอบเดือนมกราคม 2027 ส่วนประเทศไทยยังต้องรอข้อมูลการทำตลาดและราคาอย่างเป็นทางการ
ส่วนตัวผมมองว่า CBR500R FOUR เป็นรถที่น่าสนใจ เพราะปัจจุบันรถสปอร์ต 4 สูบเรียงพิกัดเล็กมีตัวเลือกไม่มากนัก และการที่ Honda ทำเครื่องยนต์ 500cc 4 สูบขึ้นมาใหม่ ก็ทำให้ตลาดกลุ่มนี้มีการแข่งขันที่น่าติดตามมากขึ้น

#Honda #CBR500RFOUR #CBR500R #EClutch #EICMA2026 #DBigbike

------------------------------------------------

The New Honda CBR500R FOUR 2027 Is Here! A 500cc Inline-Four Sportbike with Factory-Installed E-Clutch
Honda has officially unveiled the CBR500R FOUR for the European market at EICMA 2026, following its earlier debut in China.

One of the most interesting aspects of this new model is the return of the inline-four engine to the 500cc sportbike segment. This is a significant departure from the familiar CBR500R, which has traditionally been powered by a 471cc parallel-twin engine.
However, the CBR500R FOUR is more than just the existing CBR500R with a new engine. It is built on an entirely different platform, with its own chassis and suspension configuration.
Engine Specifications
-502cc liquid-cooled inline-four, DOHC, 16 valves
-Bore x Stroke: 60 x 44.4 mm
-Compression Ratio: 12.3:1
-Maximum Power: 51.8 kW (approximately 70.4 PS) at 11,000 rpm
-Maximum Torque: 46.3 Nm at 10,500 rpm
-Redline: 12,500 rpm
-6-speed transmission
-Honda E-Clutch as standard equipment
-Assist/Slipper Clutch

Frame and Suspension
-Steel Diamond frame
-Aluminium swingarm
-41 mm KYB upside-down front forks
-Pro-Link rear suspension with 5-level preload adjustment
-Dual 296 mm front brake discs
-Nissin radial-mount 2-piston front brake calipers
-Dual-channel ABS
-Pirelli Diablo Rosso IV tyres
 Front tyre: 120/70ZR17
 Rear tyre: 160/60ZR17

Dimensions and Weight
-Kerb Weight: 189 kg
-Seat Height: 780 mm
-Wheelbase: 1,408 mm
-Rake Angle: 25 degrees
-Trail: 99 mm
-Fuel Tank Capacity: 14 litres

Technology and Features
-Honda E-Clutch allows riders to shift gears and come to a complete stop without operating the clutch lever, while retaining the conventional clutch lever for manual operation.
-Throttle-by-Wire electronic throttle system
-Three Riding Modes: Standard, Sport and Urban
-Two additional customisable User Modes
-Adjustable Power, Engine Brake and Traction Control settings
-5-inch full-colour TFT display
-Honda RoadSync smartphone connectivity
-Full LED lighting
-USB-C charging port

How Does It Compare to the Previous CBR500R Parallel-Twin?
-Engine configuration: 471cc parallel-twin → 502cc inline-four
-Maximum power: 35 kW → 51.8 kW, an increase of approximately 48%
-Maximum torque: 43 Nm → 46.3 Nm
-The new engine is designed to deliver more performance at higher engine speeds.
-A completely different frame and suspension platform.
-Front suspension changes from Showa SFF-BP to KYB.
-Adds Throttle-by-Wire and Riding Modes.
-Honda E-Clutch remains available, but is now fitted as standard on the FOUR.

A Different Engine Character
What interests me most about this model is its engine character.
The previous CBR500R used a parallel-twin engine that focused on strong torque delivery and everyday practicality. However, with the move to an inline-four configuration, featuring a 60 mm bore and a relatively short 44.4 mm stroke, it is clear that Honda is aiming for an engine that can rev significantly higher.
Maximum power arrives at 11,000 rpm, with the redline extending to 12,500 rpm. This should deliver a noticeably different riding experience and engine sound compared with the previous parallel-twin model.
Another interesting feature is the Honda E-Clutch system, which works in conjunction with the Throttle-by-Wire system. It helps manage engine speed during downshifts, making everyday riding more convenient. At the same time, riders can still operate the clutch lever manually, just like on a conventional motorcycle with a manual transmission.

For the UK market, Honda has announced a price of £6,999, with deliveries scheduled to begin in January 2027. As for Thailand, we will have to wait for official confirmation regarding its local launch and pricing.
Personally, I think the CBR500R FOUR is a particularly interesting addition to the market. There are currently relatively few options in the small-displacement inline-four sportbike segment. Honda's development of an entirely new 500cc inline-four engine should make this category even more competitive and certainly worth watching.

#Honda #CBR500RFOUR #CBR500R #EClutch #EICMA2026 #DBigbike