ผมได้มีโอกาสเดินทางมาที่ Öhlins Asia จังหวัดชลบุรี

ผมได้มีโอกาสเดินทางมาที่ Öhlins Asia จังหวัดชลบุรี ซึ่งเป็นฐานการผลิตโช้คอีกแห่งของ Öhlins นอกเหนือจากโรงงานต้นกำเนิดที่ประเทศสวีเดน
และการมาครั้งนี้พิเศษมากๆ เพราะโดยปกติ Öhlins Asia จะไม่อนุญาตให้ถ่ายภาพหรือวิดีโอภายในพื้นที่โรงงาน แต่ครั้งนี้ผมได้รับโอกาสให้เข้ามาถ่ายทำภายใน พร้อมนำ Honda Monkey FTR 125 ของผมมาติดตั้งโช้คหน้าและโช้คหลัง รวมถึงปรับเซ็ตโดยทีมงานของ Öhlins Asia โดยตรง

บางคนอาจมองว่า การติดตั้งโช้คไม่ได้ยากอะไร มีน็อตอยู่ไม่กี่ตัว ถอดของเดิมออกแล้วใส่ของใหม่กลับเข้าไปก็จบ
แต่จริงๆ แล้ว หัวใจสำคัญของการเปลี่ยนโช้คไม่ได้อยู่แค่การ “ใส่เข้าไป” แต่อยู่ที่การ “Setup” ให้เหมาะสมกับตัวรถ น้ำหนักผู้ขี่ และลักษณะการใช้งาน
เวลาพูดถึงการปรับโช้ค หลายคนมักนึกถึงการหมุนปรับความหนืด ทั้ง Compression และ Rebound เป็นอันดับแรก แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้ควรเป็นขั้นตอนหลังจากที่เราจัดการพื้นฐานของโช้คให้ถูกต้องเสียก่อน
จุดเริ่มต้นคือการตรวจสอบว่าสปริงเหมาะสมกับน้ำหนักผู้ขี่หรือไม่ จากนั้นจึงตั้ง Preload เพื่อให้ได้ค่า SAG หรือระยะยุบตัวของช่วงล่างขณะรถรับน้ำหนักที่เหมาะสม
โดยต้องดูทั้งระยะยุบจากน้ำหนักของตัวรถ และระยะยุบเมื่อผู้ขี่ขึ้นไปนั่งในท่าขี่จริง

Preload ไม่ได้ทำให้ค่าความแข็งของสปริงเปลี่ยนไป แต่เป็นการกำหนดตำแหน่งการทำงานเริ่มต้นและความสูงของตัวรถขณะรับน้ำหนัก เพื่อให้โช้คมีระยะสำหรับทั้งการยุบและการคืนตัวอย่างเหมาะสม
เมื่อได้ค่า SAG ที่ถูกต้องแล้ว เราจึงนำรถไปทดลองขี่ และค่อยๆ ไล่ปรับ Compression กับ Rebound ให้สัมพันธ์กับลักษณะถนน สไตล์การขี่ และการตอบสนองที่ผู้ขี่ต้องการ

นี่คือสาเหตุว่าทำไมบางคนเปลี่ยนโช้คแต่งราคาแพง แต่กลับรู้สึกว่ารถขี่ไม่ดีขึ้น หรือยิ่งหมุนปรับก็ยิ่ง “ออกทะเล” เพราะอาจเริ่มต้นจากการปรับความหนืด ทั้งที่พื้นฐานอย่างสปริงและค่า SAG ยังไม่ถูกต้อง
ครั้งนี้ผมได้พูดคุยกับทีม Technician ของ Öhlins Asia และได้รับความรู้ใหม่ๆ อีกเยอะมาก หลายเรื่องเป็นสิ่งที่ผมเองก็เคยเข้าใจไม่ครบถ้วนมาก่อน
ผมค่อนข้างมั่นใจว่า เราไม่ค่อยได้เห็นคอนเทนต์ลักษณะนี้บ่อยนัก โดยเฉพาะหลักการเซ็ตช่วงล่างจากทีมงานของผู้ผลิตโช้คโดยตรง พร้อมสาธิตกับรถจริงตั้งแต่ขั้นตอนติดตั้งขั้นพื้นฐานเบื้องต้น
บอกได้เลยว่า การมาเยือน Öhlins Asia ครั้งนี้เปิดโลกเรื่องโช้คให้กับผมมากจริงๆ
รอติดตามคอนเทนต์วิดีโอฉบับเต็มเร็วๆ นี้ครับ!

#Ohlins #OhlinsAsia #MonkeyDftr #อิฐจะเอาFTR

----------------------------------------

I recently had the opportunity to visit Öhlins Asia in Chonburi, Thailand, one of Öhlins’ shock absorber manufacturing facilities outside its home country of Sweden.

This visit was particularly special because Öhlins Asia does not normally allow photography or video recording inside its factory. On this occasion, I was granted exclusive access to film inside the facility and brought my own Honda Monkey FTR 125 to have both the front and rear suspension installed and set up directly by the Öhlins Asia team.

Some might think installing aftermarket suspension is straightforward: remove a few bolts, take off the original components, fit the new ones, and the job is done.
But the real key to upgrading suspension is not simply installing it. It is setting it up correctly for the motorcycle, the rider’s weight, and the intended riding conditions.
When people talk about suspension adjustment, they often think first of turning the compression and rebound adjusters. In reality, these should come after the fundamentals have been properly addressed.
The first step is to check whether the spring rate is appropriate for the rider’s weight. Next comes setting the preload to achieve the correct SAG—the amount of suspension travel used under load.
This involves checking both static sag, under the motorcycle’s own weight, and rider sag, with the rider seated in their normal riding position.

Preload does not change the spring’s stiffness. Instead, it adjusts the suspension’s initial operating position and the motorcycle’s loaded ride height, helping maintain appropriate travel for both compression and rebound.
Once the SAG is correctly set, the next step is to test ride the motorcycle and fine-tune compression and rebound according to road conditions, riding style, and the rider’s preferred response.

This is why some riders spend a considerable amount on premium aftermarket suspension but find that their motorcycle doesn’t handle any better—or that further adjustments only make things worse. They may be trying to fine-tune damping before getting the fundamentals, such as spring rate and SAG, right.
During this visit, I had the opportunity to speak with the Öhlins Asia technicians and learn a great deal. Some of the insights even challenged my own previous understanding of suspension setup.
I believe this kind of content is relatively uncommon, especially when it comes to learning suspension setup directly from the manufacturer’s technical team, with a real motorcycle demonstrating the process from the initial installation onwards.
My visit to Öhlins Asia genuinely opened my eyes to the science and practical details behind suspension setup.

Stay tuned for the full video coming soon!

#Ohlins #OhlinsAsia #MonkeyDftr #อิฐจะเอาFTR