ใครบอกว่า Yamaha PG-1 เป็นแค่รถทำทรง

ใครบอกว่า Yamaha PG-1 เป็นแค่รถทำทรง แต่บอกเลยว่า เอามาขับขี่ใช้งานจริง สนุกกว่าที่คิด ด้วยพื้นฐานตัวรถที่ออกแบบมาเกินค่าตัว ป้ายแดง 5X,XXX (กดใน Shopee มีโค้ดลดได้อีก!!)

ส่วนตัวผมมีโอกาสได้ขี่รถเดิมๆ ทั้งทางไกลและทางใกล้ อัตราเร่งทำได้ดี มีการจัดเรียงอัตราทดเกียร์ให้เครื่องยนต์ 115cc ไปได้สนุกและใช้งานจริงได้ ช่วงเกียร์ต่ำได้แรงบิด ช่วงเกียร์สูงทำความเร็วได้ (Top speed เดิมๆ จนรอบตัดได้ 113 km/h)

สิ่งที่ผมชอบที่สุดคือช่วงล่างเดิม มีความพอดี ไม่แข็งหรือย้วยเกินไป อยู่ในโซนขี่สบาย แต่ผมเคยเอาไปขี่ไหลลงจากดอยอินทนนท์ ก็รู้สึกสนุก แต่อย่าลืมว่า รถเป็นรถกึ่งทางดำทางฝุ่นนะ!

ในโจทย์การเดินทาง Off Road ช่วงล่างก็มีความพอดี มีช่วง travel ของโช้คเยอะ มี Ground clearance ที่สูง แฮนด์กว้าง ไม่ว่าจะนั่งขี่หรือยืนขี่ ก็สามารถ control ได้ง่าย

ซึ่งนี่คือรถเดิม…..

วันนี้ผมมีโอกาสได้ลองขี่รถที่มีการปรับแต่งท่อไอเสียและช่วงล่าง เปลี่ยน Riding Position ใหม่ เห็นครั้งแรกคิดว่า รถมันไม่น่าจะขี่ได้ แต่พอได้ลองเดินทางขี่วันนี้รอบ กทม. ระยะทางเกือบ 70 km มันมีความตื่นเต้นกับความรู้สึกใหม่ กับคาแรกเตอร์ใหม่ที่รถได้ถูกปรับแต่ง

ขี่ไปเลยเกิดอาการคัน จากที่ตอนแรกผมเข้าใจว่า PG-1 เป็นรถที่เอามาแต่งนิดแต่งหน่อยก็พอ เพราะเดี๋ยวมันจะเกินพอดี แต่พอได้ขี่คันนี้ ผมเกิดไอเดียการแต่งรถมากมายเลย

คาดว่าน่าจะได้แหกกฎประจำตระกูลอีกครั้ง แล้วเอา Yamaha PG-1 มาแต่งเล่นอีกคันนน

#YamahaPG1

---------------------------------------------

Who says the Yamaha PG-1 is just a bike for custom builds? After riding one, I can tell you it’s far more fun to ride in the real world than you might expect, especially considering its impressive fundamentals for a brand-new bike priced in the THB 50,000 range (with additional discounts available through Shopee vouchers!).

I’ve had the chance to ride a completely stock PG-1 on both short trips and long-distance journeys. Its acceleration is surprisingly good, thanks to gearing that makes the most of its 115 cc engine. The lower gears deliver useful torque, while the higher gears allow it to build speed. In stock form, mine reached 113 km/h before hitting the rev limiter.

What I like most is the stock suspension. It strikes a good balance—not too stiff and not overly soft—making it comfortable for everyday riding. I even had fun riding downhill from Doi Inthanon. Just remember, though, this is a bike designed for a mix of paved roads and dirt, so ride within its limits!

For off-road riding, the suspension works well, with generous travel and good ground clearance. The wide handlebars also make the bike easy to control, whether sitting or standing on the pegs.

And that’s all on a completely stock bike.
Today, I had the opportunity to ride a modified PG-1 featuring an aftermarket exhaust, upgraded suspension, and a revised riding position.

My first thought when I saw it was, “There’s no way this thing is comfortable to ride!”

But after nearly 70 km riding around Bangkok, I came away with a whole new perspective. The bike had a different character, and the experience was surprisingly exciting.
The more I rode, the more ideas started coming to mind.
I originally thought the PG-1 was best kept relatively simple, with just a few tasteful modifications before things became over the top. But riding this particular bike completely changed my mind.

Looks like I might be breaking the family rules once again and building another custom Yamaha PG-1 of my own!

#YamahaPG1