BMW R 12 G/S Review

รีวิว BMW R 12 G/S อีกหนึ่งรุ่นที่กำลังถูกพูดถึงมากในตอนนี้ ด้วยดีไซน์ที่มีกลิ่นอาย Dakar Rally ยุคปี 1980 โดยเฉพาะเส้นสายที่ได้แรงบันดาลใจจาก BMW R80 G/S ในปี 1981 ซึ่งนอกจากจะดู “จุ้ย” และมีสไตล์มากแล้ว ยังเป็นรถที่สามารถลุย Off-road ได้จริงอีกด้วย
หลายคนอาจนำไปเปรียบเทียบกับ BMW R 1300 GS เพราะชื่อ G/S และ GS มีรากมาจากคำเดียวกันในภาษาเยอรมัน คือ Gelande / Strasse หรือ “Off-road / Street” นั่นเอง
แต่จากที่ผมได้ลองสัมผัสทั้งสองรุ่น ต้องบอกเลยว่า คาแรกเตอร์แตกต่างกันชัดเจนเหมือนอยู่คนละฝั่ง
ถ้าพูดถึง BMW R 1300 GS ต้องยอมรับว่านี่คือ King of Adventure ตัวจริง เป็นหนึ่งในรถที่คนทั่วโลกนิยมใช้เดินทางไกล ด้วยแนวคิดของ BMW Motorrad ที่ต้องการสร้างรถ Adventure ที่สมบูรณ์ที่สุด ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีช่วยเหลือการขับขี่ และวิศวกรรมช่วงล่าง ทำให้ R 1300 GS เป็นรถที่ขี่ง่ายและมีความสมดุลสูงมาก ทั้งทางดำและทางฝุ่น
และขอแอบพูดถึง ในส่วน BMW R nineT Urban G/S หน่อย รุ่นนี้นั้น เป็นรถที่เน้น “อารมณ์” และความคลาสสิกมากกว่า แม้จะมีหน้าตาแนว Dakar เช่นกัน แต่พื้นฐานตัวรถยังค่อนข้างเน้นการใช้งานบนถนนดำ ด้วยเครื่อง Boxer Air/Oil-Cooled และระบบคลัตช์แห้งแผ่นเดียวแบบรถยนต์ ทำให้ฟีลลิ่งมีความดิบมาก เวลาลดเกียร์แรง ๆ จะมีอาการล้อหลังกระชากหรือร้องได้แบบรถยุคเก่า ซึ่งหลายคนกลับชอบ เพราะมันให้อารมณ์ Mechanical แบบดั้งเดิมจริง ๆ
พอมาถึง BMW R 12 G/S จะเหมือนเป็นจุดกึ่งกลางระหว่างสองรุ่นนี้
BMW Motorrad ได้พัฒนาต่อยอดจากแนวคิดของ R nineT Urban G/S แต่มีการปรับเฟรม ช่วงล่าง และ Ergonomic ใหม่ ให้สามารถลุยได้จริงมากขึ้น จนใช้งาน Off-road ได้จริงจังขึ้นกว่าเดิมมาก ขณะเดียวกันก็ยังคงเก็บคาแรกเตอร์ความดิบของเครื่อง Boxer ยุค Air/Oil-Cooled เอาไว้
ใน R 12 G/S จะยังคงใช้ระบบคลัตช์แห้งแผ่นเดียว แต่มีระบบ MSR (Engine Drag Torque Control) เข้ามาช่วยลดอาการล้อล็อกจาก Engine Brake ทำให้เวลาลดเกียร์มีความสมูทขึ้นมาก แต่ยังคงฟีลลิ่งดิบ ๆ แบบ Boxer รุ่นเก่าอยู่ ต่างจาก R 1300 GS ที่ใช้คลัตช์เปียกหลายแผ่น พร้อมระบบ Slipper Clutch ทำให้ฟีลลิ่งเนียนและทันสมัยกว่าชัดเจน
ถ้าเปรียบเทียบง่าย ๆ
* R 1300 GS จะอยู่ฝั่งขวาสุด ในด้าน “ความสมบูรณ์แบบและเทคโนโลยี”
* R nineT Urban G/S จะอยู่ฝั่งซ้ายสุด ในด้าน “ความดิบและอารมณ์”
* ส่วน R 12 G/S จะอยู่ตรงกลาง แต่เอนมาทางฝั่ง Emotional มากกว่าเล็กน้อย
ซึ่งถ้าใครกำลังหารถที่ดูมีสไตล์ ขี่แล้วได้อารมณ์ และยังลุยได้จริง R 12 G/S ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับราคาที่ BMW Motorrad Thailand ทำออกมา
แต่ถ้าใครต้องการความสมบูรณ์แบบด้านเทคโนโลยี การเดินทางไกล และความสบายในการใช้งาน R 1300 GS ก็ยังคงเป็นคำตอบหลักอยู่ดี
พูดถึง Feeling การขับขี่
ผมมีโอกาสได้ลองขี่ R 12 G/S ครึ่งวัน ทั้ง On-road และ Off-road
สิ่งที่ผมชอบมากคือ ตัวรถรู้สึกเบาและไม่สูงจนเกินไป ด้วยส่วนสูง 168 ซม. ทำให้ขึ้นลงรถง่ายกว่าชัดเจนเมื่อเทียบกับ R 1300 GS ที่ให้ความรู้สึกใหญ่และหนักกว่า
แต่เมื่อรถเริ่มเคลื่อนตัว จะสัมผัสได้เลยว่า R 1300 GS มีระบบต่าง ๆ เข้ามาช่วยผู้ขี่เยอะมาก โดยเฉพาะเวลาใช้งาน Off-road
ในขณะที่ R 12 G/S จะให้ความรู้สึกว่า “คนขี่ต้องควบคุมรถเองมากกว่า” แม้จะมีอิเล็กทรอนิกส์ช่วยอยู่ระดับหนึ่ง แต่ยังคงมีความ Mechanical และ Raw อยู่ ทำให้เกิดความสนุกอีกแบบที่อธิบายยากเหมือนกัน
ในประเทศไทย R 12 G/S จะมีทั้งรุ่น Standard และ Option 719 ซึ่งเป็นชุดตกแต่งพิเศษจากโรงงาน
ส่วนคนที่อยากลุย Off-road จริงจัง ก็สามารถเพิ่มอุปกรณ์จาก Enduro Package ภายหลังได้ เช่น
* Enduro Pro Mode
* ล้อหลัง 18 นิ้ว
* ชุดกันแคร้ง
* อุปกรณ์เสริมต่าง ๆ จากศูนย์ BMW Motorrad
โดยถ้าเปลี่ยนล้อหลังจาก 17 นิ้วเป็น 18 นิ้ว ตัวรถจะสูงขึ้นด้านหลังเล็กน้อย และสามารถปรับช่วงหน้าสไลด์กระบอกโช๊คให้ตรงกับสเปกโรงงานได้ ซึ่งเป็นสเปกมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก
ตัวรถมี Riding Mode หลายแบบ
โหมดถนนจะตอบสนองคันเร่งค่อนข้าง Direct ตามมือ ส่วนโหมด Enduro จะมีการปรับ Character ของคันเร่งให้ Smooth และค่อย ๆ ส่งกำลังออกมาแบบควบคุมง่ายขึ้น โดยระบบควบคุมเสถียรภาพก็จะทำงานแตกต่างกันตามแต่ละโหมด
อีกทั้งยังมี Shortcut สำหรับปิด Traction Control ที่ประกับแฮนด์ซ้าย ใช้งานสะดวกเวลาเข้าทางฝุ่น
ส่วน Enduro Pro ที่เป็น Option เพิ่มเติม ผมยังไม่ได้ลอง แต่คาดว่าน่าจะเปิดอิสระในการควบคุมมากขึ้น และลดการแทรกแซงของระบบต่าง ๆ ลงสำหรับสายลุยจริงจัง
ถ้าถามผมว่า ระหว่าง R 1300 GS กับ R 12 G/S ควรเลือกรุ่นไหนดี
บอกตรง ๆ ว่ารักพี่เสียดายน้องครับ เพราะเป็นรถที่สนุกกันคนละแบบจริง ๆ
ถ้าให้เลือกแบบในฝัน
R 1300 GS คือรถสำหรับเดินทางไกล ขี่เที่ยวจริงจัง ใช้งานได้ทุกสถานการณ์
ส่วน R 12 G/S คือรถสำหรับขี่เล่น ขี่ซน ลุยทางฝุ่น ขี่เอาฟีล ขี่เอาความสุข เป็นรถที่ทำให้เรา “อยากขี่เล่น” มากกว่าจะรีบไปถึงจุดหมาย
ถ้าภรรยาไม่ว่า… ควรต้องมีทั้งสองรุ่นครับ

#BMWr12GS #Bmwmotorradthailand
----------------------------------

BMW R 12 G/S Review
The BMW R 12 G/S is currently one of the most talked-about motorcycles, thanks to its strong 1980s Dakar Rally-inspired design — especially the styling cues inspired by the legendary BMW R80 G/S from 1981. Not only does it look incredibly stylish and full of character, but it is also genuinely capable off-road.
Many people naturally compare it to the BMW R 1300 GS because both G/S and GS originate from the German words “Gelände / Straße,” meaning “Off-road / Street.”
But after experiencing both motorcycles, I can confidently say that their personalities are completely different — almost like they belong on opposite sides of the spectrum.
When talking about the BMW R 1300 GS, there’s no denying that it is the true King of Adventure motorcycles. It is one of the world’s most popular long-distance touring machines, built around BMW Motorrad’s philosophy of creating the ultimate adventure bike. With advanced electronics, rider-assistance systems, and highly refined suspension engineering, the R 1300 GS feels incredibly balanced and easy to ride on both paved roads and dirt trails.
I’d also like to briefly mention the BMW R nineT Urban G/S.
That model focuses much more on emotion and classic character. Even though it carries Dakar-inspired styling as well, its core platform remains more road-oriented. With its air/oil-cooled Boxer engine and automotive-style single-plate dry clutch, the riding experience feels extremely raw and mechanical. Hard downshifts can create rear wheel chatter or sliding like old-school motorcycles — and honestly, many riders love that because it delivers a truly authentic mechanical feel.
Now, the BMW R 12 G/S feels like the perfect middle ground between those two motorcycles.
BMW Motorrad evolved the concept of the R nineT Urban G/S by redesigning the frame, suspension, and ergonomics to make it far more capable off-road, while still preserving the raw character of the classic air/oil-cooled Boxer engine.
The R 12 G/S still uses a single-plate dry clutch system, but now includes MSR (Engine Drag Torque Control) to help reduce rear wheel lock caused by engine braking. Downshifts feel significantly smoother while still maintaining that old-school Boxer personality.
This differs greatly from the R 1300 GS, which uses a modern multi-plate wet clutch together with a slipper clutch system, giving it a much smoother and more refined riding character.
To simplify the comparison:
• The R 1300 GS sits on the far side of “technology and perfection”
• The R nineT Urban G/S sits on the far side of “raw emotion and character”
• The R 12 G/S sits somewhere in the middle, leaning slightly more toward the emotional side
For riders looking for a motorcycle with style, emotion, and genuine off-road capability, the R 12 G/S is an incredibly interesting option — especially considering the pricing from BMW Motorrad Thailand.
However, if your priority is ultimate touring comfort, advanced technology, and effortless long-distance riding, the R 1300 GS still remains the definitive answer.
⸻
Riding Feel
I had the opportunity to ride the R 12 G/S for half a day in both on-road and off-road conditions.
One thing I immediately appreciated was how light and manageable the motorcycle felt. At 168 cm tall, getting on and off the bike felt noticeably easier compared to the much larger-feeling R 1300 GS.
However, once the motorcycles begin moving, you immediately notice how much assistance the R 1300 GS provides through its electronic systems — especially off-road.
Meanwhile, the R 12 G/S feels like a motorcycle where the rider needs to control the bike more directly. Even though electronic aids are still present, the bike retains a strong sense of mechanical rawness, creating a very different type of enjoyment that is honestly difficult to describe.
In Thailand, the R 12 G/S is available in both Standard and Option 719 versions, with the latter offering exclusive factory customization details.
For riders wanting more serious off-road capability, BMW Motorrad also offers additional Enduro Package equipment such as:
• Enduro Pro Mode
• 18-inch rear wheel
• Skid plate protection
• Various BMW Motorrad accessories
Switching the rear wheel from 17 inches to 18 inches slightly raises the rear ride height, and the front suspension can then be adjusted to match official factory specifications — the same setup used globally.
The motorcycle also comes equipped with multiple Riding Modes.
Road mode delivers very direct throttle response, while Enduro mode smooths out the power delivery for easier off-road control. Stability control systems also behave differently depending on the selected riding mode.
There is even a dedicated shortcut button on the left handlebar for quickly disabling traction control, making it extremely convenient when entering dirt sections.
As for Enduro Pro mode — which is an optional upgrade — I have not yet tested it personally, but I would expect it to provide even greater rider freedom with reduced electronic intervention for serious off-road riders.
⸻
So if you ask me whether to choose the R 1300 GS or the R 12 G/S…
Honestly, it’s a very difficult choice because both motorcycles are enjoyable in completely different ways.
In my ideal world:
• The R 1300 GS would be the ultimate long-distance touring machine — capable in every situation
• The R 12 G/S would be the fun bike — the one for playful rides, dirt adventures, emotional riding experiences, and pure enjoyment
It’s the kind of motorcycle that makes you want to ride simply for the feeling itself, rather than rushing toward the destination.
And honestly…
if my wife allowed it, I’d probably want both.

#BMWR12GS #BMWMotorradThailand